12 V nuolatinės srovės bešepetis elektrinis mini išcentrinis oro ventiliatorius

Skirtingas statoriaus ir armatūros laukų skaičius, taip pat jų prijungimo būdas lemia skirtingas būdingas greičio ir sukimo momento reguliavimo charakteristikas. Nuolatinės srovės variklio greitį galima valdyti keičiant armatūrai tiekiamą įtampą. Kintama varža armatūros grandinėje arba lauko grandinėje leidžia valdyti greitį. Šiuolaikinius nuolatinės srovės variklius dažnai valdo galios elektronikos sistemos, kurios reguliuoja įtampą „nutraukdamos“ nuolatinę srovę į įjungimo ir išjungimo ciklus, kurie turi efektyvią žemesnę įtampą.

Kadangi nuosekliai apvyniotas nuolatinės srovės variklis didžiausią sukimo momentą išvysto esant mažam greičiui, jis dažnai naudojamas traukos įrenginiuose, tokiuose kaip elektriniai lokomotyvai ir tramvajai. Daugelį metų nuolatinės srovės variklis buvo pagrindinė elektrinės traukos pavaros dalis tiek elektriniuose, tiek dyzeliniuose-elektriniuose lokomotyvuose, tramvajuose ir dyzeliniuose-elektriniuose gręžimo įrenginiuose. Nuo 1870-ųjų, kai buvo pradėti naudoti nuolatinės srovės varikliai ir elektros tinklo sistema mašinoms varyti, prasidėjo nauja antroji pramonės revoliucija. Nuolatinės srovės varikliai gali veikti tiesiogiai iš įkraunamų akumuliatorių, teikdami varomąją jėgą pirmosioms elektrinėms transporto priemonėms ir šiandieniniams hibridiniams automobiliams bei elektriniams automobiliams, taip pat varydami daugybę belaidžių įrankių. Šiandien nuolatinės srovės varikliai vis dar randami tokiose mažose srityse kaip žaislai ir diskų įrenginiai, arba dideliuose dydžiuose, skirtuose plieno valcavimo staklynams ir popieriaus mašinoms valdyti. Dideli nuolatinės srovės varikliai su atskirai sužadinamais laukais paprastai buvo naudojami su vyniojimo mašinų pavaromis kasyklų keltuvuose, siekiant didelio sukimo momento ir sklandaus greičio reguliavimo naudojant tiristorines pavaras. Dabar juos keičia dideli kintamosios srovės varikliai su kintamo dažnio pavaromis.